60行走在云霄栈道上的灯光师
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中国网7月23日电“大家检查一下工器具还有无遗漏，没有的话我们一次下桥。”中国铁路南昌局集团有限公司福州供电段福州南供电工区副工长张杰对灯桥做着最后的检查工作，确认作业合格后，便和组员们依次准备从22米高的灯桥下桥。年7月22日，福州南动车所，福州南供电工区工长张杰正在爬上灯桥。胡鹏摄近日，福建省气象局接连多日发布高温警报，局部气温高达40℃。滚滚热浪带来的不仅是高温的“烤验”，更是暑运热潮，随着一列列动车飞驰在祖国广袤的大地上，夜间动车入库检修就显得尤为重要。灯桥，是动车所内夜间为站场人员夜间检修、调车作业的提供照明保障。“在暑运动车大面积开行的特殊时期，检修灯桥工作，不仅是夜间动车‘回家体检’的航向标，更承载着次日动车能否安全出行。”福州南供电车间主任蔡浩均介绍说，自福州南动车所投入使用开始，福州南供电工区的电力线路工便负责所内10个灯塔，2座灯桥，盏灯的检修工作。年7月22日，福州南动车所，张杰和工友在22米高的灯桥上，检修灯光设备。胡鹏摄“下午1点到4点，是我们的‘天窗’时间，这段时间动车所没有动车出入库，所以我们可以上灯塔，对晚上要对动车照明的投光灯塔进行检修。”张杰说道。下午12时40分，福州地面温度已达到37℃，张杰向4名工友强调完防暑工作后，便对作业任务进行分配，向供电调度申请停电。“确认灯桥已停电，可以开始作业。”13点40分，随着张杰下达开工命令，工友们依次穿戴好登高安全用具，开始登桥。灯桥高约22米，由于灯桥地处存车线，四周没有绿植，只有混凝土地面和一排排钢轨。登上灯桥，作业人员头顶烈日一直暴晒，脚下钢轨热浪烘烤，此时灯桥上的温度已经高达60℃，站在上面就像站在了“烧烤架”上。为保障作业安全，工人们全程都穿着厚厚的工作服、戴着安全帽。14时，工作如火如荼地进行着，原本安静的午后被发动机的轰鸣声淹没，此时地表温度已达到38℃，灯桥上的职工汗水早已浸湿衣背，安全帽下露出的发丝也完全汗湿。“我们今天的工作重点是加固钢管，对灯桥锈蚀的地方进行打磨和涂刷防腐材料。”张杰介绍说，除锈工作是对动车出入库安全的一项重要工作，灯桥桥体常年经受风吹雨打日晒，难免会出现部分锈蚀情况，如果不及时进行清理，锈蚀部分可能脱落至轨道上或砸向列车，影响动车安全。年7月22日，福州南动车所，经过2个小时的暴晒，作业人员的后背已经湿透。李响摄为了在天窗点内完成既定的作业任务，工作分成三个组，一边是钢管加固，一边是除锈打磨，一边是涂刷防腐材料，站着、坐着、趴着，职工们丝毫顾不上近60℃灯桥表面的灼热感。对于桥上作业而言，空间狭窄是最大的难点。“我们除锈工作看似简单，但是在边角位置、结构连接处，需要使用小的钢丝刷或者钢丝球进行处理。”职工曾英凯介绍说，伸着手用劲儿考验技巧，更考验臂力。相比于除锈工作，涂刷就轻松许多。14时50分，桥上的作业人员开始对除锈处涂刷防腐涂料。“打磨除锈工作考验的是毅力，涂刷工作考验的是细心。”张杰说，“我们涂刷防腐材料要涂6层，最里面两层是起到防腐作用，中间两层加厚，最外面两层隔绝空气。”张杰介绍说，整个桥体包括加固钢管部分，都需要先除锈在涂刷防腐材料，“还好这几天温度高，漆刷完一层后十几分钟就干了，大大提高了我们的工作效率。”15时30分，灯桥的除锈、涂刷工作已经全部结束，在“天窗”结束的最后30分钟里，他们还需要对灯桥上的照明灯具进行检查。“在上桥之前我们会先对灯进行一遍测试，有问题的灯记住位置后，在桥上进行检测。”张杰说，由于天窗时间内工作量较大，为了提高作业效率，通常提前一天晚上或者在停电前目视观察灯桥上照明灯是否能正常照明，在除锈、涂刷工作结束后，对有问题的灯进行电路检测、更换。“我们会提前带好新的灯，上桥的时候会一并背着，这样确需更换的话不仅高效还安全。”张杰说。“大家都辛苦了，来一瓶防暑‘可乐’。”作业结束后主任蔡浩均拿出藿香正气水分到大伙手里，大家纷纷仰头一饮而尽。随着夜幕渐渐笼罩动车所，一盏盏明亮的灯光霎时间冲破黑幕，一辆辆驰骋在祖国大地的动车向着灯塔指引的方向“回家”了。（来源：中国网铁路作者：何卫东胡鹏李响）
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中国网7月23日电“大家检查一下工器具还有无遗漏，没有的话我们一次下桥。”中国铁路南昌局集团有限公司福州供电段福州南供电工区副工长张杰对灯桥做着最后的检查工作，确认作业合格后，便和组员们依次准备从22米高的灯桥下桥。年7月22日，福州南动车所，福州南供电工区工长张杰正在爬上灯桥。胡鹏摄近日，福建省气象局接连多日发布高温警报，局部气温高达40℃。滚滚热浪带来的不仅是高温的“烤验”，更是暑运热潮，随着一列列动车飞驰在祖国广袤的大地上，夜间动车入库检修就显得尤为重要。灯桥，是动车所内夜间为站场人员夜间检修、调车作业的提供照明保障。“在暑运动车大面积开行的特殊时期，检修灯桥工作，不仅是夜间动车‘回家体检’的航向标，更承载着次日动车能否安全出行。”福州南供电车间主任蔡浩均介绍说，自福州南动车所投入使用开始，福州南供电工区的电力线路工便负责所内10个灯塔，2座灯桥，盏灯的检修工作。年7月22日，福州南动车所，张杰和工友在22米高的灯桥上，检修灯光设备。胡鹏摄“下午1点到4点，是我们的‘天窗’时间，这段时间动车所没有动车出入库，所以我们可以上灯塔，对晚上要对动车照明的投光灯塔进行检修。”张杰说道。下午12时40分，福州地面温度已达到37℃，张杰向4名工友强调完防暑工作后，便对作业任务进行分配，向供电调度申请停电。“确认灯桥已停电，可以开始作业。”13点40分，随着张杰下达开工命令，工友们依次穿戴好登高安全用具，开始登桥。灯桥高约22米，由于灯桥地处存车线，四周没有绿植，只有混凝土地面和一排排钢轨。登上灯桥，作业人员头顶烈日一直暴晒，脚下钢轨热浪烘烤，此时灯桥上的温度已经高达60℃，站在上面就像站在了“烧烤架”上。为保障作业安全，工人们全程都穿着厚厚的工作服、戴着安全帽。14时，工作如火如荼地进行着，原本安静的午后被发动机的轰鸣声淹没，此时地表温度已达到38℃，灯桥上的职工汗水早已浸湿衣背，安全帽下露出的发丝也完全汗湿。“我们今天的工作重点是加固钢管，对灯桥锈蚀的地方进行打磨和涂刷防腐材料。”张杰介绍说，除锈工作是对动车出入库安全的一项重要工作，灯桥桥体常年经受风吹雨打日晒，难免会出现部分锈蚀情况，如果不及时进行清理，锈蚀部分可能脱落至轨道上或砸向列车，影响动车安全。年7月22日，福州南动车所，经过2个小时的暴晒，作业人员的后背已经湿透。李响摄为了在天窗点内完成既定的作业任务，工作分成三个组，一边是钢管加固，一边是除锈打磨，一边是涂刷防腐材料，站着、坐着、趴着，职工们丝毫顾不上近60℃灯桥表面的灼热感。对于桥上作业而言，空间狭窄是最大的难点。“我们除锈工作看似简单，但是在边角位置、结构连接处，需要使用小的钢丝刷或者钢丝球进行处理。”职工曾英凯介绍说，伸着手用劲儿考验技巧，更考验臂力。相比于除锈工作，涂刷就轻松许多。14时50分，桥上的作业人员开始对除锈处涂刷防腐涂料。“打磨除锈工作考验的是毅力，涂刷工作考验的是细心。”张杰说，“我们涂刷防腐材料要涂6层，最里面两层是起到防腐作用，中间两层加厚，最外面两层隔绝空气。”张杰介绍说，整个桥体包括加固钢管部分，都需要先除锈在涂刷防腐材料，“还好这几天温度高，漆刷完一层后十几分钟就干了，大大提高了我们的工作效率。”15时30分，灯桥的除锈、涂刷工作已经全部结束，在“天窗”结束的最后30分钟里，他们还需要对灯桥上的照明灯具进行检查。“在上桥之前我们会先对灯进行一遍测试，有问题的灯记住位置后，在桥上进行检测。”张杰说，由于天窗时间内工作量较大，为了提高作业效率，通常提前一天晚上或者在停电前目视观察灯桥上照明灯是否能正常照明，在除锈、涂刷工作结束后，对有问题的灯进行电路检测、更换。“我们会提前带好新的灯，上桥的时候会一并背着，这样确需更换的话不仅高效还安全。”张杰说。“大家都辛苦了，来一瓶防暑‘可乐’。”作业结束后主任蔡浩均拿出藿香正气水分到大伙手里，大家纷纷仰头一饮而尽。随着夜幕渐渐笼罩动车所，一盏盏明亮的灯光霎时间冲破黑幕，一辆辆驰骋在祖国大地的动车向着灯塔指引的方向“回家”了。（来源：中国网铁路作者：何卫东胡鹏李响）
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